2026年上半年，中国车市交出了一份略显复杂的成绩单。 乘联分会数据显示，今年1-6月国内乘用车累计零售870.1万辆，同比下降20.2%。受市场总量收缩影响，绝大多数车企半年销量增速放缓，全年增长目标承压。 这是因为，“交付量”定座次、论成败的时代已然过去。随着燃油车基本盘加速失速、海外政策波动加剧，以及行业平均利润率跌至3.4%警戒线，中国车市的竞争维度正从“规模内卷”转向“结构性代差”。 而在销量数字背后，真正决定生死存亡的隐形鸿沟已经拉开。 销量格局又 有 变化 盖世汽车统计了近20家车企上半年销量情况，阶梯状分布明显。 上汽集团以204.5万辆重回销量榜首，成为目前唯一突破200万辆的整车集团。上汽这次重回第一，靠的是自主品牌、 新能源 和出口同时发力，是在自己身上“刮骨疗毒”换来的。 比亚迪上半年累计销售180.9万辆，虽然国内大盘有所下滑，但其靠着海外市场的增长，在6月迎来了40.35万辆的回暖势头。 吉利（142.3万辆）和奇瑞（135.8万辆）则在后面加速追赶，与前两名之间的差距进一步缩小。这四家构成的头部梯队，比拼的已经不是某一款爆款车卖了多少，而是谁全产业链转得更快、谁的海外渠道铺得更深。 相比头部的多点开花，销量第二梯队的生存状态则暴露出这场淘汰赛最残酷的一面：新能源的增量，开始填不满燃油车下滑的缺口了。 长安汽车就是如此，其上半年销售119.6万辆，同比下降17.4%。其面临的问题是燃油车阵线下滑的速度，超过了新能源品牌的补位速度。 广汽集团上半年累计销售77.3万辆，同比增长2.4%，表现中规中矩，急需新的爆点。或许，其与 华为 合作打造的启境品牌将是突破口。长城（58.4万辆）微增2.5%，但在对手插混与纯电的双重夹击下，新能源占比偏低的短板依然在拖大盘的后腿。 在这场结构的剧变中，新势力与合资品牌的阵营交锋，正暴露出更深层的差异。 新势力大都跑出了抢眼的增速。零跑上半年卖了35.6万辆，同比暴涨65%。极氪、蔚来、鸿蒙智行同样攻势凶猛，尤其是前两者同比增速超过60%。但理想、小鹏等品牌因新品竞争不足，遭遇了销量下滑。 蔚来销量大幅突破，主要得益于NIO、乐道和萤火虫三大品牌相互支撑。比如，在行业普遍靠掀桌子、以价换量的环境下，乐道上半年不仅交付了4.2万辆，且成交均价咬在了24万元以上，实现了销量增长与价格稳定的平衡，助力蔚来实现业绩基本面的大幅改善。 反观外资品牌在华持续承压。乘联分会数据显示，6月主流合资零售同比下降34%。其中，上汽大众上半年缩水超三成，广汽本田更是直接腰斩到了6.8万辆。外资品牌在华面临的核心课题，依旧是如何打破燃油基本盘收缩带来的失速惯性，并在新能源市场形成规模效应。 告别普涨，新能源进入结构竞争阶段 不可否认，新能源仍是决定车市大盘的胜负手。今年6月，国内新能源乘用车零售渗透率飙升至62.8%的历史新高，而纯燃油车却暴跌42%。但细看会发现，新能源市场全域普涨的红利期已经结束。 用乘联分会秘书长崔东树的话来说，新能源市场正在滑向“高端爆发、低端承压”的两极分化。 数据是最直观的显微镜。6月，B级纯电动车批发销量同比大涨37%，而作为入门级代步工具的A00级纯电市场销量却直接腰斩了50%。消费者不再单纯为了绿牌或便宜买单，而是将目光锁定了配置更高、智能化能力更强的产品。 在这场结构的重塑中，资源正在加速向头部聚拢。6月批发销量破万的新能源车企仅有20家，却占据了市场94%的份额。其中，自主品牌拿走了超过六成的份额，新势力分走26%，而留给主流合资品牌的份额仅4.3%。 但即便是手握绝对优势的自主品牌内部，分化也在加剧。 比亚迪凭借全价格带的覆盖，锁死领先位置。吉利则通过插混与纯电双线并进，上半年新能源规模冲上80万辆，渗透率接近六成。相比之下，奇瑞、长安、长城等企业新能源转型虽然在提速，但渗透率仍在30%徘徊。 而在新势力阵营中，增速的代差往往取决于谁能把高端技术下放到主流市场。 零跑是典型代表，6月销量已达到9.3万辆，远超理想、小鹏、蔚来等。零跑的爆发，本质上是靠着全域自研的控本能力，在20万以内的核心市场搭建起了SUV产品矩阵，把智能化和高配置做成了普惠产品。这种极具杀伤力的性价比策略，让它在低端承压的大市下，实现了市场份额的扩张。 与零跑靠全谱系爆款向上突围不同，蔚来则是通过子品牌向下做技术外溢。比如，旗下乐道品牌依托蔚来体系的技术和换电网络，将全域900V高压架构、自研芯片与操作系统等原本属于旗舰车型的软硬件，带入20万至30万元的家庭用车市场，解决了纯电用户的补能焦虑。 与之形成对比的是，由于新品处于换代空窗期或竞争不足，理想、小鹏等部分车企在上半年的增速出现了不同程度的放缓。 市场增量加速向头部车企集中，能持续产出爆款、搭建全谱系矩阵的玩家，正在把竞争壁垒越筑越高。 出海竞争已经进入“深水区” 在国内市场竞争格局重塑的同时，海外市场成了几乎所有车企都在争夺的第二增长极。 今年6月，国内乘用车出口同比大涨82.3%至87.7万辆，其中新能源出口更是暴增152.7%。出口不再是车企财报上的点缀，而是成了左右大盘的关键变量。 然而，出海的下半场，竞争重点已经从出口了多少辆车变成了“能否建立全球经营与抗风险能力”。换句话说，单一的贸易型出口在进入下行阶段，海外本地化生产和全球化体系建设，正在成为真正拉开企业代差的隐形鸿沟。 在这场全球化跃迁中，头部的分化已经初现端倪。 一众车企中，奇瑞依然是国内典型的“全球化收割者”，上半年累计出口94.4万辆，实现71.5%的高速增长。其出口规模位居国内汽车行业第一，海外销量占总销量近七成。在拉美、中东、俄罗斯形成的渠道优势，为奇瑞构筑了极厚的生存根基。 更值得关注的是，比亚迪这类正在完成从出口产品到出口体系跨越的玩家。随着泰国、巴西等海外工厂的陆续投产，比亚迪上半年海外销量冲高至78.9万辆，同比近乎翻倍。其海外销量占总销量已达四成。这种“把工厂盖到对手大本营”的做法，才是规避关税壁垒、实现本土化扎根的最佳手段。 与此同时，吉利与长安也在加速转换战术。吉利通过加快银河等平价系列的海外投放，上半年录得47.4万辆的出口规模，6月单月更是突破10万辆。长安则通过深蓝、启源等新能源车型的海外发力，拉动出口增长35%至40.2万辆。 有人在加速，就有人在承受守城的压力。上汽上半年出口73.5万辆，虽然依托MG品牌在欧洲、东南亚等地深耕维持了稳定出货，但在海外本土化 产能 的落地节奏上，已经显露出被奇瑞和比亚迪反超的端倪。随着竞争对手在欧洲和东南亚的本土工厂陆续开工，上汽如果无法迅速升级海外的体系红利，过去的先发优势将面临被持续蚕食的风险。 在新势力阵营中，零跑则抄了另一条近道。它通过与国际巨头Stellantis合作，利用后者在全球的渠道网络与生产基地，上半年出海规模迅速接近10万辆，走通了一条轻资产、高效率的全球化路径。 小鹏汽车也在加速海外市场的扩张。上半年，其海外销量达到3.2万辆，同比增长超七成，占总销量比重提升至约20%。董事长兼CEO何小鹏曾明确提出，“未来十年一半销量来自海外”这一战略目标。 小鹏试图通过技术自营，将智能化优势直接押注全球战场。目前，该策略成效初显。但在当前的国际地缘政治环境下，这将对企业海外供应链弹性提出极高的跨周期要求。 尤其是，今年部分中东市场的需求波动，以及全球贸易环境的不确定性，客观上检验了各家车企的抗风险周期。单纯依赖国内生产、海运出口的传统单一贸易模式，在面对海外政策调整时，其防御纵深相对较短。 这也意味着，出海下半场的竞争重点已经不再是海运物流的频次，而是海外本地化产能的建设落地。 下半场的期末考 如何破局 ？ 半年的数据只是过程，市场真正关心的是：年初定下的销量目标，到底还能不能完成？ 根据 盖世汽车研究院 的预判，2026年中国乘用车批发销量约2963.4万辆，同比微降1.4%。大盘基本原地踏步，意味着任何一家车企的增长，都必须从对手嘴里抢食。在上半场结束的节点，各家完成度的差距已经有所拉开。 比亚迪并未对外公布明确的全年销量数字，但瑞银等机构给出的 预测 在500万辆左右。支撑这个庞大体量的，是国内全价格带的产品覆盖以及海外产能的持续释放。随着泰国、巴西等工厂的投产，比亚迪的出海已经从产品输出升级为体系输出。 在已公布具体目标的车企中，吉利和奇瑞的完成度较高，均在四成左右，两家都有明确的销量支柱在支撑。 吉利新能源渗透率突破60%，插混和纯电双线跑量。下半年，其国内市场继续靠银河E5和星舰7等车型收割10万至20万元主流新能源份额，并规划通过银河TT等新品切入中高端赛道。海外则借助银河系列平价车登陆欧洲刷量，以及极氪9X等车型瞄准海外高端溢价市场，以此对冲国内内卷的情况。 奇瑞海外出口扛起近七成销量，拉美、中东、俄罗斯等市场的渠道红利仍在释放。下半年，奇瑞把重心压在欧洲和新兴市场。其通过全新品牌LEPAS、混动旗舰布局欧洲，以及星途ET8等车型投放俄罗斯与中亚，用多点开花的策略维持全年轻量化增长。 相比之下，长安和长城则是完成度偏低的两家。长安全年目标330万辆，上半年完成36%。下半年，深蓝L05、启源Q06、阿维塔07 L等新车的爬坡速度，将直接影响长安销量。 长城完成度也是三成左右。旗下坦克系列靠插混稳住了硬派越野的基本盘，但真正走量的哈弗品牌在新能源大众市场缺乏绝对爆款。下半年，全新坦克300、哈弗H10等车型能否在主流新能源市场撕开突破口，是长城扭转局势的变量。 上汽要达成全年500万辆的目标压力也不小。其下半年的核心看点在于智己和尚界Z7等新能源车型的增量能否释放，以及合资基本盘的下滑幅度能否收窄。 在新势力阵营中，下半年的压力也转向了新产品序列的快速放量。零跑全年目标105万辆，上半年完成了三成。下半年若要达成目标，月均销量需要拉到11万辆以上。除了C系列守住20万以内基本盘外，高端D系列和Lafa5 系列将成为冲量的主攻手。 蔚来将全年的增长目标锚定在40%左右（约45万辆），增量大半押注在乐道上。下半年，随着旗舰L90、L80以及新L60等车型迎来产品爆发周期，乐道的市场表现将直接影响蔚来全年的最终战果。 小鹏和鸿蒙智行完成度也在三成左右。小鹏下半年靠MONA L03、GX等新系列的全球上市快速上量。鸿蒙智行则需依托享界G9、启境GT7等新品拉动交付。 外资合资品牌的走向缺乏悬念。在燃油基盘持续收缩、新能源产品又远未形成规模的夹击下，合资品牌下半年的主要任务只能是尽量拖慢下滑速度。盖世汽车研究院预测，大众中国全年预计200万辆左右，丰田在华130万辆上下。 当然，销量目标只是表面标尺。今年1-5月中国汽车行业利润率已跌至3.4%，下半年如果继续单纯依靠降价冲量，只会进一步透支企业在深水区活下去的造血能力。到了这个阶段，盲目堆砌交付数字已经失去实际意义。 真正的胜负手，是看各家车企能否将手里规划的产品周期，扎扎实实地转化为有质量、有现金流支撑的规模爆发。

近日，海南省人民政府对外发布《“十五五”海南国家生态文明试验区规划（美丽海南建设“十五五”规划）》（简称《规划》），《规划》提出，平稳推进2030年禁售燃油车，预计届时海南新能源汽车保有量占比从2025年的23.75%提升至45%。这意味着海南将成为中国首个不再售卖燃油车的省份。 图片来源：海南省人民政府官网 其实早在 2019 年，海南就首次提出了2030年禁燃时间表，彼时全省 新能源 汽车占比甚至不到3%。如今7年时间过去，海南省依旧实行2030年禁售燃油车的政策。 “十四五”时期，海南清洁能源岛建设深化升级，新能源成为海南第一大电源，新能源汽车市场渗透率、保有量占比分别居全国省级地区第一、第二。 《规划》要求，“十五五”海南经济社会发展绿色转型全面提速，如期实现2030年前碳达峰目标，非化石能源消费比重力争达到35％，碳排放强度下降目标顺利完成，资源利用效率加快向国内先进水平迈进，绿色低碳发展比较优势进一步凸显。 《规划》提出，海南非化石能源占能源消费总量比重将从2024年的20.9％。提升到2030年的35％。为实现这一目标，海南将加快推进能源、产业、交通、城乡建设、农业等重点领域绿色低碳转型。 在交通运输领域，到2030年，海南全省公共服务和社会运营领域新增和更换车辆（特殊用途除外）清洁能源占比、私人用车领域新增和更换车辆新能源占比达到100％，车桩比保持2.5：1以下。有序推进重卡、冷链物流、公共交通领域燃料电池汽车示范应用。探索建设出港零碳货运走廊。科学规划氢基能源供给陆海布局。支持洋浦建设绿色低碳国际航运枢纽港口，开展琼州海峡绿色航运区示范航线研究。积极推动生物柴油、绿氨、绿色甲醇等绿色船燃示范应用。

7.14 SMM铝晨会纪要 盘面： 沪铝主力 2608 合约收盘 23075元/吨，较昨日结算价上涨75元，涨幅 0.33%，日内开盘23040元/吨，区间波动于23025‑23160元/吨。价格运行在 MA5 (23042.00)、MA10 (22864.50)上方，MA30 (23543.17)、MA60 (24138.33) 均线下方，短中期均线呈空头排列并逐步下压，整体震荡偏弱结构显著，上方各周期均线构成层层压力压制。MACD 指标 DIF (-303.1975) 处在DEA (-364.8229)上方，MACD 红柱数值为123.2509，空头动能有所衰减，沪铝核心运行区间建议参考22600‑23400元/吨。伦铝3M合约收于3158.00美元 / 吨，上涨0.02%，价格运行在 MA5 (3161.70)、MA10 (3135.05)、MA30 (3311.17)、MA60 (3452.88) 均线下方，短中期均线呈空头排列并逐步下压，整体震荡偏弱结构显著，上方各均线构成明显压制。MACD 指标 DIF (-85.0133) 处在 DEA (-99.7896) 上方，MACD 红柱 29.5525，空头动能有所衰减，下跌势头放缓。伦铝核心运行区间建议参考 3100‑3200 美元/吨。 宏观面： 美国总统特朗普在社交媒体平台发文称，将重新实施“针对伊朗的封锁”，该措施仅针对伊朗船只或客户，限制其进出霍尔木兹海峡，其他所有国家均可公平、公开地使用该海峡。特朗普还表示，美国将针对所有经由此处运输的货物收取20%的费用，相关流程与部署工作将立即启动。美国总统特朗普表示，将继续对伊朗实施打击。特朗普已正式通知国会，伊朗战事重新爆发。美军宣布于美东时间7月14日16:00开始对伊朗实施海上封锁。伊朗方面称，绝不允许美国干涉对霍尔木兹海峡管理，并警告称若冲突在该地区扩大，战火将吞没地区内所有国家。美联储理事沃勒表示，如果本周核心通胀再次出现高位数据， 美联储将需要考虑近期加息。 基本面： 海外市场方面，地缘局势反复，霍尔木兹海峡管理问题未定，地缘溢价推升。海外电解铝复产及新增产能持续释放，全球铝市供应增量逐步落地，市场对全球铝市由紧转松的远期预期持续升温，显著压制海外铝现货升水上行空间，对伦铝价格形成中长期承压。同时，美联储加息预期延续，继续压制铝价上行高度。国内市场方面，库存端，国内铝锭库存持续去化。库存方面，昨日国内主流消费地电解铝锭库存为107.8万吨，较上周四去库2万吨，环比上周一去库5.2万吨。 原铝市场： 早盘沪铝 2606合约运行重心低于上一交易日同期水平。受到铝价走低影响，今日市场采购情绪今日环比有所走高。市场成交在沪铝07合约平水~升水10元/吨，对沪铝08合约报盘价格围绕贴水20元/吨~平水。今日华东市场出货情绪指数3.08，环比上涨0.04；采购情绪指数3.16，环比上涨0.06。今天中原市场成交氛围维持高位，期现贸易商倾向于低贴水大量收货，受此拉动，市场报价逐步走高。但下游加工企业受制于终端订单不足，接货情绪始终低迷，与贸易商接货价格分化较大。最终中原市场实际成交价格区间围绕在对沪铝08合约贴水100-130元/吨之间。今日中原市场出货情绪指数2.83，环比下跌0.01；采购情绪指数为2.21，环比上涨0.04。 再生铝料： 今日SMM A00现货铝价收报23000元/吨，环比前一交易日下跌120元/吨，废铝市场整体跟跌，部分地区品种企稳观望。供应端约束持续强化，反向开票政策影响进一步深化，山东地区传出7月起暂停反开的消息，安徽、江西、湖北等地中小利废企业减停产现象蔓延，合规带票废铝稀缺性进一步上升。进口方面，前期海内外价差倒挂导致的海外优质货源稀缺由于1-3个月船期滞后，6-8月到港量维持低位运行，同时阿联酋实施废铝出口禁令与欧盟加征关税政策使得海外废铝货源收缩效应进一步加强。预计本周废铝市场将延续需求压制、成本托底的窄幅震荡格局，破碎生铝（水价）主流运行区间围绕在19900-20500元/吨之间。原铝现货价回调，使得精废价差再度收窄幅度有限，废铝相对原铝的经济性优势短期内难以消失，需求端对于废铝的价格支撑犹在。若后续铝价再度持续下行，原铝对废铝的替代效应将加速显现。 再生铝合金： 现货方面：今日ADC12市场报价整体呈现稳中偏弱态势，SMM ADC12价格较前一交易日下滑100元/吨。铝价回落及铸造铝合金盘面走弱对市场情绪形成压制，企业报价重心随成本端同步下移；与此同时，下游需求持续走淡，市场成交氛围偏冷，进一步削弱了企业挺价意愿。整体来看，在成本支撑有所减弱、需求淡季特征进一步显现的背景下，短期ADC12市场将以偏弱窄幅震荡运行为主。 综合展望： 整体来看，中东地缘冲突近期升温风险溢价扩张叠加国内铝锭持续去库支撑铝价偏强运行。但受到海外铝产能持续投放及美国奉行强势美元政策将持续压制铝价上方空间，价格上方空间存在明显压力。综合预判，短期铝价将延续偏强震荡、上行承压的格局。   【所提供的信息仅供参考。本文并不构成投资研究决策的直接建议，客户应当谨慎决策，勿以此代替自主独立判断，客户所作出的任何决策与上海有色网无关】   》点击查看SMM铝产业链数据库 》订购查看SMM金属现货历史价格

据贵州兆科能源有限公司（简称：贵州兆科能源）消息，7月9日，兆科能源贵州基地开业暨湖南兆科六周年庆典活动正式启幕。 此前消息显示，2025年4月，湖南兆科与贵州省黔东南高新区洽谈合作并成功签订投资协议，随后成立贵州兆科能源，推动项目落地。2025年8月，贵州兆科能源锂电池生产基地项目正式开工启动，项目总投资达2.5亿元人民币，占地面积3万平方米，包含研发中心、锂电池智能产线及智能制造车间。 该项目主要聚焦高安全性与高性能优势的大圆柱锂电池，主要应用于两轮车及储能领域。全面达产后，将形成年产2GWh新能源动力电池的规模化产能。 据悉，湖南兆科是兆科能源成熟制造能力的压舱石，经过多年持续技改与工艺积淀，该基地已形成稳定的18650与21700产线集群，在卷绕对齐度、注液精度、化成分容等关键工序上积累了丰富的量产数据与品控经验，是当前服务全球客户的核心交付支点。

1. 采购条件 本采购项目低碳锰铁等项目 (BG2026070066)（BGBCGFHGXHD260713303682）采购人为本钢板材股份有限公司，采购项目资金来自自筹，该项目已具备采购条件，现进行公开询比。 2. 项目概况与采购范围 2.1 项目名称：低碳锰铁等项目 (BG2026070066) 2.2 采购失败转其他采购方式：转直接采购，转谈判采购 2.3 本项目采购内容、范围及规模详见附件《物料清单附件.pdf》。 3. 投标人资格要求 3.1 本次采购不允许联合体投标。 3.2 本次采购要求投标人须具备如下资质要求： （1）生产型营业执照 3.3 本次采购要求投标人需满足如下注册资金要求： 生产型注册资金：1000.0（万元）及以上 3.4 本次采购要求投标人须具备如下业绩要求： 见附件 3.5 本次采购要求投标人须具备如下能力要求、财务要求和其他要求： 财务要求：见附件 能力要求：见附件 其他要求：见附件 3.6依法必须进行招标的项目，失信被执行人投标无效。 4. 采购文件的获取 4.1 凡有意参加投标者，请于2026年07月14日09时00分至2026年07月21日09时00分(北京时间，下同)，登录鞍钢智慧招投标平台http://bid.ansteel.cn下载电子采购文件。 点击查看招标详情： 》低碳锰铁等项目 (BG2026070066)采购公告